Si te encuentras de repente en el mercado intentando comprar un coche nuevo, ciertas terminologías pueden ser algunas veces difíciles de seguir. Por supuesto, los últimos modelos de vehículos que están recién salidos de la fábrica, están geniales en los anuncios, atravesando ciudades y campos y tomando las curvas en autopistas al borde del mar, haciendo que rápidamente deseemos tener ese coche. Pero entonces, los fabricantes empiezan a lanzar acrónimos que nos cuenta entender y que algunas veces tenemos que consultar a las amistadas o por Internet. Una de las terminologías más recientes es eLSD, lo cual puede que no nos diga nada en absoluto. El acrónimo quiere decir “electronic limited slip differential”, pero ¿qué significa diferencial por limitación electrónica?
Lo primero es ignorar la parte “eLS” por el momento y quedarnos con la “D”. Esta letra se refiere al diferencial, el cual es un mecanismo diseñado para que una rueda pueda girar más rápido que las demás. Para entender porqué esto es necesario, piensa en la última vez que viste una carrera de atletas por televisión o en directo. Cuando los corredores van corriendo cada uno por su pista, el inicio de dicha pista está en diferente posición que la del resto. El más adelantado es el que está en la parte externa de las pista y el que está más atrás es el que está más próximo al centro. Si a todos los corredores los pusieron en fila, la carrera sería del todo injusta, porque el corredor más al centro tendría una distancia más corta que recorrer que todos los demás.
Ahora imagina un coche dando vueltas por esa misma pista comentada antes. Las ruedas en un lado estarían en una pista más central mientras que las del otro lado estarían en una pista más externa. Esto no sería problema si el coche fuera siempre en línea recta, aunque durante un giro, las ruedas en la parte más externa girarían más rápido intentando recorrer una mayor distancia. Si el mismo eje conecta un para de ruedas ensambladas, coger curvas provocaría mucha tensión a las ruedas externas. Para aliviar esta tensión, dos cosas deben pasar: O el neumático resbala o el mecanismo se parte por la mitad.
Los mecanismos diferenciales abiertos, la variedad más básica de un diferencial, permiten que cada rueda experimente una diferente velocidad de rotación, esencialmente implementando un mecanismo interconectado que separa la unión de las ruedas. Un diferencial también sirve para transferir el movimiento al eje, el cual se interseccióna en un ángulo recto. En la siguiente parte del artículo, veremos como se hace esto con eLSD. Lo puedes ver pulsando aquí.
