Muy pocos deportes tienen la misma logística como los deportes de motor, y en particular, la Fórmula Uno, con circuitos repartidos por todos los rincones del planeta, y una organización increíble en cualquiera de los eventos que se celebran. El primer desafío es el transporte de los miembros del equipo. Normalmente, unas cien personas viajan desde las oficinas centrales del equipo hasta el Gran Prix. El equipo debe también alquilar coches, autobuses y caravanas – y si la carrera se celebra en un área altamente congestionada, incluso se alquilan helicópteros. Para el camino, hay una gran estructura desplegada. Un servicio de catering prepara comidas para el equipo en una cocina móvil que podría rivalizar con las cocinas de los mejores restaurantes.
Muchos de los equipo transportan tres coches, un chasis de repuesto, varios motores de recambio para cada carrera. Socios técnicos y empresas contratadas, se encargan de llevar los neumáticos, el combustible y otros equipamientos que no son fabricados por el equipo. Para los equipos que están ubicados en Europa por ejemplo, si la carrera se desarrolla en la propia Europa, se empaqueta todo el equipo en camiones y se conducen al lugar de destino. Si la carrera es en Australia, Asia o en América, el transporte se hace en avión.
Las carreras de Fórmula Uno se hacen en domingo, y todo debe estar puesto en marcha el viernes por la mañana, cuando las sesiones de calificación y las pruebas empiezan. Los conductores pueden practicar lo que quieran durante las sesiones, pero su meta es estudiar la pista para conseguir la máxima velocidad, y en cualquier condición de meteorológica. El conductor, trabajando codo a codo con los ingenieros, elegirá la suspensión y los elementos aerodinámicos, neumáticos y el combustible más óptimo para ser usado.
Las dos sesiones de clasificación empiezan casi de inmediato al acabar las sesiones de prueba. Las pruebas de los viernes miden una cosa – la velocidad alrededor de una vuelta. El coche debe llevar solo el suficiente combustible para dar una vuelta a la pista. Los resultados del viernes determinan la alineación del siguiente día.
La clasificación del sábado es algo diferente. Las reglas especifican que no se debe añadir combustible entre el final del sábado y el primer puesto de parada del conductor durante la carrera del domingo. Esto significa que los coches son mucho más pesados en el segundo día de la clasificación, y son más difíciles de controlar. Si el conductor pierde el control o abandona la pista, no tiene una segunda oportunidad. Debe continuar o abortarlo todo. Sea como sea, no disfrutará de una posición favorable el domingo. Aborta la operación ofrece una ventaja: El conductor tendrá más combustible al principio de la carrera, lo cual le podría dar ventaja sobre los demás.
El conductor más rápido del sábado se pone en la primera posición el domingo, lo que se llama “pole position”, lo cual significa que está por delante de todos. Esto es una ventaja obvia en cualquier carrera, pero en la Fórmula Uno es una gran ventaja, principalmente porque adelantar a otros coches es complicado. Los otros conductores se alinean detrás de esta posición privilegiada en formación. Después de que todos los coches hayan pasado la inspección previa, se hacen los preparativos de la carrera. Veremos como es en la siguiente parte del artículo, que pueden ver pulsando aquí.
