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Tomando como referencia el gráfico de la sección anterior, cuando se mete la primera marcha, el collar (pieza violeta) se encaja con el eje azul de la derecha, según lo estamos mirando de frente. Lo que ocurre es que el eje verdad del motor gira el contraeje rojo, el cual mueve el eje azul de la derecha. Este dispositivo transmite su energía a través del collar para conducir el eje amarillo. Mientras tanto, el eje azul a la izquierda va girando, aunque la barra está libre de giros por lo que no tiene efecto sobre el. Cuando el collar está entre los dos dispositivos (como en el gráfico de la sección anterior), la transmisión está neutra o en punto muerto. Ambas piezas azules giran libres en el eje amarillo a diferentes promedios controlados por los giros del contraeje.

Hay algunas preguntas que puede que te hagas, como pueden ser las siguientes:

• Cuando te equivocas mientras que cambias de marcha y oyes ese horrible sonido, no estás oyendo el sonido de los dientes del dispositivo no conectando correctamente. Como se puede ver en el diagrama, todos los dientes de las piezas están perfectamente encajadas todo el tiempo. Ese chirrido que escuchamos son los dientes intentando sin éxito, encajar en los huecos en el lado de uno de los dispositivos azules.
• La transmisión que se está mostrando aquí, no tiene sincronización, por lo que utilizaras esta transmisión, tendrías que hacer lo que se llama “doble embrague”. El doble embrague era muy común en los coches antiguos, y todavía es común en algunos coches de carreras. En el doble embrague, primero pisas el pedal de embrague para desconectar el motor de la transmisión. Esto libera la presión de los “dientes de perro”, por lo que se puede mover el collar al punto neutro. Entonces liberas el pedal del embrague y revolucionas el motor a la “velocidad adecuada”. Esta velocidad adecuada son las revoluciones en las que el motor debería funcionar en la siguiente marcha.

La idea es conseguir que el eje azul de la siguiente marcha y el collar, rotar a la misma para que los dientes puedan encajar. Entonces vuelves a pisar el embrague y se bloquea el collar en la nueva marcha. En todos los cambios de marcha se debe presionar y liberar el embrague dos veces, y de ahí viene el nombre “doble embrague”.

Las transmisiones manuales en coches modernos usan sincronizadores para eliminar la necesidad del doble embrague. El propósito de esta sincronización es permitir que el collar y la marcha tener un contacto de fricción antes de que los dientes de perro hagan contacto. Esto permite que el collar y la marcha sincronicen sus velocidades antes de que los dientes necesiten encajarse.