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 Hace muchos años, los embragues tenían una media de duración de aproximadamente de unos 112.000 kilómetros. Hoy en día duran mucho más que eso, sobre todo si lo tratas bien y con cuidado. Sin embargo, si no tratamos el embrague apropiadamente, se nos puede romper en cualquier momento, y eso es algo que no queremos que pase ya que nos deja totalmente parados donde estemos. Los camiones que están constantemente sobrecargados o que suelen arrastrar cargas grandes, pueden tener problemas más frecuentes relacionados con el embrague. El problema más común con los embragues es que el material de fricción en el disco se desgasta. El material de fricción en el disco del embrague es similar al que podemos encontrar en el disco de los frenos – después de algún tiempo se desgasta. Cuando la mayoría o todo el material se desgastan, el embrague comenzará a patinar, y finalmente no podrá transmitir ninguna energía desde el motor a las ruedas. El embrague solo se desgasta cuando el disco del embrague y el volante (disco metálico) giran a diferentes velocidades.

Cuando ambos están conectados, el material de fricción es sostenido fuertemente contra el volante y los giros están sincronizados. Solo es cuando el disco del embrague está resbalando contra el volante cuando el desgaste ocurre. Por tanto, si eres el tipo de conductor que hace que el embrague suene mucho por no pisarlo adecuadamente o mantenerlo pisado sin hacer falta., se desgastará mucho más rápido. Sin embargo, algunas veces el problema no es este, sino a la hora de liberarse. Si tu embrague no se libera adecuadamente, continuará girando el eje de entrada. Esto puede causar un daño  o impedir que las marchas se inserten adecuadamente. Las razones más comunes para este tema son el cable del embrague forzado o casi roto, ya que necesita la tensión adecuada para realizar su tarea. Una fuga en los cilindros puede también impedir que se obtenga la presión necesaria para el embrague. También la infiltración de aire en la línea hidráulica puede ocupar espacio que el fluido necesita para construir la presión. Finalmente, un desajuste en el mecanismo y componentes puede hacer que se transmita una cantidad errónea de fuerza desde el propio pedal del embrague.

Un embrague “duro” es también un problema muy común. Todos los embragues requieren alguna cantidad de fuerza para poder presionar correctamente. Si tienes que pisar el fuertemente el freno, puede que algo no esté funcionando como debe. Un daño en el cable, el eje cruzado o en mecanismos asociados al embrague, pueden ser las causas más comunes. Algunas veces un bloqueamiento o desgaste en el sistema hidráulico puede causar un embrague duro.

Hay muchos tipos de embragues en los diferentes tipos de coches. En una transmisión automática, hay varios embragues. Estos embragues encajan y desencajan varios conjuntos de mecanismos distribuidos. Cada embrague es puesto en movimiento usando fluido hidráulico presurizado. Cuando la presión cae, unos muelles causan que el embrague se libere. Unas aberturas alinean la entrada y salida del embrague en estos mecanismos para bloquear los mecanismos. Otro embrague que tenemos en el compresor del aire acondicionado de nuestro vehículo que es un embrague electromagnético. Esto permite al compresor apagarse incluso cuando el motor está en funcionamiento. Cuando la corriente fluye por una bobina magnética en el embrague, el embrague se engancha.  Según se para la corriente (al apagar el aire acondicionado), el embrague se desengancha.