La suspensión en los coches de Fórmula uno tienen los mismos componentes que la suspensión de una coche de carretera normal. Incluyen todos los mecanismos que podemos encontrar normalmente, como amortiguadores, muelles, anclajes, barras estabilizadoras, etc. Para dejar las cosas lo más simples posibles, diremos que casi todos los Fórmula uno tienen las llamadas suspensiones dobles Wishbone, también referidas como de doble brazo en “A”. Antes de cada carrera, el equipo revisará y ajustará la suspensión para asegurarse de que el coche puede frenar y tomar las curvas de forma segura, pero al mismo tiempo responder de eficientemente al control del piloto.
Referente a los frenos, cualquier persona un poco entendida en mecánica de coches, reconocería sin problemas todas las partes de los discos de frenos. Por supuesto, la gran diferencia es que los frenos de los Fórmula uno tienen que parar un vehículo a velocidades superiores as 200 kilómetros por hora. Esto causa que los frenos se lleguen a calentar al rojo vivo cuando son utilizados. Para ayudar a reducir problemas e incrementar la acción de frenado, ahora se usan discos de fibra de carbono y pastillas especiales. Estos sistemas de frenado son extremadamente efectivos a temperaturas superiores a 700 grados, siendo a su vez muy ligeros. Unos agujeros alrededor del borde del disco de frenado, permiten que el calor escape rápidamente. Estas ventilaciones de aire son cambiadas para los requerimientos de frenado para cada pista.
Las ruedas de Fórmula uno
Los neumáticos de un coche de carreras de Fórmula uno, puede que sea la parte más importante de todo el vehículo. Esto puede parecer algo exagerado, hasta que te das cuenta que las ruedas son la única cosa que está tocando la superficie de la pista. Esto significa que todos los demás sistemas principales – el motor, la suspensión y los frenos – hacen su trabajo por medio de los neumáticos. Si las ruedas no hacen bien su trabajo, el coche no tendrá un rendimiento idóneo, independientemente de la superioridad técnica en el resto de sus sistemas.
Como todas las partes de un coche de Fórmula uno, los neumáticos están muy regulados. Los neumáticos lisos - sin dibujo y con un alto área de contacto – fueron introducidos en los años sesenta y usados hasta el año 1998. Entonces se cambiaron las reglas para reducir las velocidades al realizar las curvas y hacer el deporte más competitivo. En los vehículos de hoy en día, las ruedas delanteras deben ser entre 12 y 15 pulgadas de ancho, y las traseras entre 14 y 15 pulgadas. Cuatro surcos continuos y longitudinales cruzan la circunferencia de la rueda. Los surcos deben ser al menos de 2,5 milímetros de profundidad y a 50 milímetros aparte unas de otras. En condiciones de lluvia, los coches tienen neumáticos especiales diseñados para superficies mojadas.
Los neumáticos de Fórmula uno están hechos de componentes de goma suave, las cuales al calentarse, se adhieren a la carretera y proveen de un enorme potencial de estabilidad. De hecho, los neumáticos de carreras funcionan mejor a temperaturas altas, por lo que tienen que ser calentados antes de realizar una carrera. El inconveniente es una duración menor. La media de duración de los neumáticos de Fórmula uno es de unos 200 kilómetros.
El control de tracción puede extender la vida de los neumáticos, limitando los giros de la rueda, especialmente bajo cargas impuestas en las curvas. Estos controles usan sensores electrónicos para comprar la velocidad de la rueda con la velocidad de la pista por la que está corriendo. Si la rueda está corriendo más rápido que la superficie de la pista – una indicación que la rueda puede peligrosamente girar y patinar – el motor se reduce automáticamente. El control de tracción ha sido permitido y prohibido varias veces en la historia moderna del Fórmula uno.
El volante de Fórmula uno
El volante se parece poco a un volante en un coche tradicional. Se puede considerar como el control central del automóvil, con un amplio compendio de botones, palancas y mecanismos. Durante la carrera, el piloto puede controlar caso todos los aspectos del rendimiento del coche – cambio de marchas, mezcla del combustible, balance de los frenos y muchas más cosas – con solo un toque de su dedo.
La norma dice que un piloto debe ser capaz de salir del coche en cinco segundos, retirando nada más que el volante. Para poder hacer esto, el volante se ensambla con la estructura del coche solo con un conector. En la siguiente parte del artículo, veremos como el equipo de Fórmula uno se encarga de que todo funcione correctamente. Lo puedes ver pulsando aquí.
