Siguiendo con nuestro artículo sobre los supercharger utilizados en vehículos, veremos los tipos que existen. Hay tres modelos de supercharger, que son los de tipo raíz (roots), centrífugos y twin-screw. La diferencia principal es como mueven el aire a la toma del motor. Los supercharger raíz y twin-screw usan diferentes tipos de mecanismo de mallado, y uno centrifugo usa un impulsor, el cual arrastra el aire hacía dentro. Aunque todos estos diseños proveen de un una fuerte impulsión, difieren bastante en su eficiencia. Cada tipo de supercharger está disponible en varios tamaños, dependiendo de si solo quieres dar a tu coche una aceleración o competir en una carrera.
El modelo root es el diseño más antiguo. La patente data del año 1860 como una máquina que ayudaba a ventilar las minas, y no fue hasta cuarenta años después cuando se incorporó al motor de un coche. Según los mecanismos o hendiduras giran en el mecanismo, el aire atrapado en unos compartimentos entre las aberturas son llevados entre la zona de carga y descarga. Grandes cantidades de aire se mueven en la zona de entrada y se almacena para crear una presión positiva. Por esta razón, los supercharger raíz no son más que sopladores de aire, el cual es un término con los que se les suele llamar.
Este tipo de supercharger suele ser grande y se instala en la parte superior del motor. Son bastante populares en los llamados “muscle cars” americanos porque sobresalen por fuera del capó del coche. Sin embargo, es de los superchargers menos eficientes por dos razones: añaden más peso al vehículo y mueven el aire en discretas descargas en lugar de un flujo continuo.
Los supercharger del tipo twin-screw operan inyectando aire por un par de mecanismos mallados que se asemeja a un engranaje. Al igual que los anteriores que se han descrito, el aire dentro de este modelo se queda atrapado en unos receptáculos. Sin embargo, comprime el aire dentro del rotor. Estos es porque los rotores tienen una tapa cónica, lo cual significa que los receptáculos de aire disminuyen en tamaño según el aire se mueve desde el espacio de carga y el de descarga. Según los espacios se hacen más pequeños, el aire es comprimido en un receptáculo más pequeño.
Esto hace que los twin-screw sean más eficientes, pero cuestan mucho los rotores requieren más precisión en el proceso de fabricación. Algunos tipos de superchargers se ponen en la parte superior del motor, como los root. También hacen mucho ruido, ya que el aire que se descarga crea un fuerte sonido que algunas veces se tapa con técnicas de supresión.
Por último tenemos los supercharger centrífugos. Este modelo potencia un impulsor – un dispositivo similar a un rotor – a velocidades muy altas para rápidamente meter aire en un pequeño compresor. Las velocidades del impulsor pueden alcanzar hasta 60 mil revoluciones por minuto. Según el aire es introducido el eje del impulsor, la fuerza centrífuga causa que sea lanzada hacia afuera. El aire abandona el impulsor a alta velocidad pero a una baja presión. Un difusor – un conjunto de piezas estáticas que rodean al impulsor – convierte la alta velocidad y baja presión, a una baja velocidad y alta presión aire. Las moléculas de aire se ralentizan cuando golpean contra las piezas, lo cual reduce la velocidad del flujo de aire y aumenta la presión.
Los supercharger son los más eficientes y los más comunes de todos los sistemas de inducción forzada. Son pequeños, ligeros y se conectan en la parte frontal del motor en lugar de la parte superior. También hacen un sonido distintivo según el motor se pone en acción – un sonido característico que hace que la gente se gire para mirar lo que es. Lo cierto es que cualquier de estos superchargers puede ser añadido a un vehículo. Varias compañías ofrecen kits que vienen con todas las partes necesarias para instalar un supercharger para poder hacerlo uno mismo.
