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 Para terminar con nuestro articulo sobre las carreras de resistencia con automóviles, veremos algunos problemas técnicos que tienen. Los pilotos en las carreras de resistencia tienen que variar la manera que tienen de conducir para poder obtener un equilibrio entre el consumo de combustible y el rendimiento. También se deben hacer ajustes para la distribución del peso durante toda la carrera. Debido a la fuerte demanda de camiones, coches, pilotos y equipo humano, las carreras de resistencia ha dado lugar a algunos de los avances técnicos más significativos en el mundo de los deportes de motor. Los deportes de motor centrados en la resistencia evolucionaron como un desafío diferente que otras carreras, como por ejemplo el Grand Prix. En lugar de construir coches que destacaran en carreras cortas o aceleraciones en último momento, los ingenieros se enfrentaron a la prueba de construir coches que eran deportivos y fiables – sin mencionar el aprovechamiento del combustible para acortar las paradas durante la carrera.

Por tanto, las carreras de resistencia ayudaron a la investigación de la eficiencia del uso del combustible, fiabilidad y aerodinámica. Por supuesto y como es natural, todas las carreras de coches requieren fiabilidad y estabilidad, pero estos factores se hacen especialmente importantes en una carrera de resistencia. Hay que recordar que las pistas que normalmente se usan no siempre están del todo mantenidas y puede tener unas condiciones algo duras, lo cual pone a prueba la dureza del coche. Las ruedas también han sido un motivo de preocupación en las carreras de resistencia. Los efectos de la aceleración, frenado y manejo de los neumáticos calentándose y gastándose pueden ser importantes. La frecuencia en la que los neumáticos tienen que ser cambiados, junto a la velocidad en la que el equipo puede cambiarlas, puede marcar una gran diferencia en como salga la carrera.

Los neumáticos que pueden durar más con un solo piloto, dan una fuerte ventaja al equipo que las tiene que cambiar. Sin embargo, esto requiere neumáticos que todavía puedan agarrarse a la carretera incluso si están totalmente gastados y en malas condiciones. Lo mismo pasa si están fríos, donde el coeficiente de fricción está a mínimos. Resolver problemas como estos en las carreras de resistencia da a los fabricantes de neumáticos un buen punto de investigación. Las mismas carreras dan una buena base para probar el rendimiento, longevidad y consistencia de los neumáticos.  Hay que considerar también, la publicidad positiva que se atrae si una marca de neumáticos están puestas en un coche que gana las 24 horas de Le Mans o cualquier otra carrera. Un claro ejemplo es el fabricante Michelín, que es un importante suministrador de neumáticos en la carrera mencionada.